Následuje seznam obsahu
Výhoda
Listová pružinas související informace
Výhoda
Kompozitní listová pružina může nahradit sadu kovových listových pružin a efekt snížení hmotnosti vozu je velmi zřejmý. Hmotnost kompozitních listových pružin je o 72 %-83 % nižší než u listových pružin a při vertikálním zatížení je únavová životnost 5krát větší než u oceli, což může účinně zlepšit hladkost produktu o přibližně 30 %, a životnost může dosáhnout 2 až 5krát vyšší než u ocelových vícelistých listových pružin. Kompozitní listové pružiny mají navíc zjevné výhody z hlediska bezpečnosti při používání – jak se blíží životnost, kovové listové pružiny se mohou náhle zlomit, zatímco kompozitní listové pružiny budou odpadávat pouze vrstvu po vrstvě a hrají tak roli „ochrany proti selhání“.
Po hrubém výpočtu, poté, co kompozitní listová pružina nahradí kovovou listovou pružinu, může být hmotnost každého vozidla (těžkého nákladního vozidla) snížena o přibližně 280 kilogramů, spotřeba paliva může být snížena o přibližně 2240 litrů za rok a emise oxidu uhličitého lze snížit o cca 5600 kilogramů.
Informace o listových pružinách
Listové pružinyjsou nejjednodušší a nejčastěji používané nosné komponenty v konstrukcích zavěšení užitkových vozidel. Přestože je řada modelů v současné době vybavena vzduchovým odpružením, na přední nápravě jejich vozidel se stále používají listová pera. Obvykle každý vnímá listové pružiny vícelistové a málolisté. Vícelistové pružiny mají silnou únosnost a kabina je příliš hrbolatá, když vozidlo jezdí bez zatížení; méně listové pružiny jsou lehčí a lépe tlumí. V listovém prameni je totiž kromě množství i spousta poznatků. Tento článek představí některé poznatky o listové pružině, které neznáte, abychom diskutovali o budoucím trendu vývoje listové pružiny.
Jednolistová pružina. Dokud se mluví o „jednolistové pružině“, první reakcí mnoha lidí je otázka bezpečnosti. Jakmile se auto rozbije, auto bude zničeno. Jednolistá pružina se totiž v Evropě používá již řadu let. Například přední náprava tahače MANTGX vždy používala jednolistou pružinu a zadní náprava středního nákladního vozidla DAF také používá jednolistovou pružinu a její účinek na snížení vibrací je ekvivalentní účinku vzduchového odpružení. Velké evropské společnosti vyrábějící užitková vozidla při navrhování a aplikaci jednolistových pružin plně zohlednily bezpečnostní otázky po zlomení. Tajemství spočívá ve vytvoření S-ohybu na zadním konci jednolistové pružiny. Tloušťka tohoto S ohybu je asi o 10 % tenčí než u ostatních poloh a je nejslabším místem celé listové pružiny. Jakmile dojde k přerušení, musí to být tato poloha.
2024/3/28
Leanne
whatsAPP: +86 13665429902
